中国车在海外

2019-11-8 07:40| 发布者: | 查看: 371675| 评论: 0

  也门共和国的国土面积(53万平方公里)比我国四川省大不了多少,2000万的全国人口也只有四川的1/4。然而,根据当地汽车经销商的数据,2005年,出现在这块市场上的中国汽车企业已经达到32家。

  2005年,中国整车企业有145家,其中销量超过10万辆的不过10家,销量在1万辆以上的也只有30家左右。因此,在这个接近中国整车企业总数1/5的出口也门名单中,“有些品牌我在中国市场也未曾见过”,这位每年数次来中国考察的也门经销商,对此感到很吃惊。

  “把车卖到国外去。多一个市场是一个市场,多卖一辆车算一辆”。从2004年开始,当中国汽车市场需求井喷的奇迹成为历史后,大部分能够主宰自己命运的中国整车厂,都开始义无反顾地寻找着这样的增长点。中国机电产品进出口商会汽车分会的数据显示,2003年中国汽车出口4.74万辆,到了2004年,这个数字就猛增到13.66万辆,而2005年则达到17.28万辆。与此同时,2005年中国的汽车出口企业数量也同比增长43.1%。

  不过,与2005年中国汽车总产量570万辆相比,这个出口数字微乎其微。而且,根据中国海关数据,在去年的出口车中,轿车只有3.11万辆,在所有出口企业中,出口金额超过1000万美元的只占3%,82%以上的企业出口金额都在100万美元以下。因此,人们不得不在“海外卖车”的喜气洋洋和热血沸腾之后认真思考,这到底是不是一个“形式大于内容”的虚幻出路?

  这些不太乐观的信息和没有得到解答的疑问,似乎并没有引起汽车企业的驻足或踯躅。2005年12月20日才获准进入轿车市场的力帆,已经把年销量(2万辆)的10%作为其2006年的出口计划,而比它资历更长的其他企业,则暴出更大的海外图谋。奇瑞2006年的出口量将要占其整车销量的25%,2010年这个数字将要变成40%;吉利则计划2015年之前实现总销量2/3的出口目标;而2005年出口收入为1.5亿美元的长城汽车,计划在2008年海外市场销量和国内市场销量都达到10万辆;与长城做邻居的中兴汽车则希望“两年后海外市场占七成”,2005年它出口7600辆车,占其总销量的三成。

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